2026年8月17日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就其新车评估计划（NCAP）十年路线图的中期和长期部分更新征求公众意见。该征求意见稿已于2026年8月20日通过WTO通报各成员国，通报号为G/TBT/N/USA/2318。NCAP作为美国重要的消费者信息计划，其评级直接影响车辆在美市场的竞争力，通报涉及产品包括乘用车、轻型卡车、多用途乘用车和12-15座货车。 一、路线图更新主要内容 （一）中期部分（2026-2030年） 在避撞性方面，采纳增强型自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助（LKA）、盲点预警（BSW）和盲点干预（BSI），增加倒车自动制动（RAB）。此外，自适应远光（ADB）/半自动光束切换（SABS）从长期计划转移至中期计划，预计2027年启动征求意见，2030年实施。 在耐撞性方面，新增正面斜角碰撞测试；在正面碰撞测试中使用男性假人THOR–50M，在侧面碰撞测试中使用男性假人WorldSID–50M；在驾驶员座椅位置使用女性假人HIII–05F进行测试；新增女性侧面碰撞假人SID–IIs胸部偏转测量。 在VRU（弱势道路使用者）安全方面，新增行人自动紧急制动（PAEB）项目，新增针对自行车及摩托车骑行者的AEB；新增碰撞式行人保护设计；新增基于直接传感技术的车内儿童遗留监测系统，以有效预防儿童被单独遗留车内的安全风险。 同时，路线图的中期规划还涵盖以下重点：更新耐撞性评级系统，新增避撞和VRU安全评级体系，并对Monroney标签（新车车窗信息标签）进行同步更新。 （二）长期部分（2031-2035年） 长期规划聚焦于多项具备安全应用潜力但尚未成熟的前沿技术，需进一步开展基础研究、测试规程开发及产品验证工作。具体涵盖以下三大领域： 在避撞性方面，重点研究方向包括先进照明系统、交叉路口AEB、增强型车道保持辅助（LKA）、覆盖更多场景的高速AEB、驾驶员监控系统和智能速度辅助。 在耐撞性方面，在正面碰撞测试中，于前、后排座椅位置使用女性假人（THOR-05F）；在侧面碰撞测试中，采用女性假人（WorldSID-05F）。 在VRU安全方面，拟采取的举措包括：针对自行车和摩托车的交叉路口AEB，用于保护两轮车骑行者的BSW和BSI技术，采用先进行人腿型冲击器（aPLI）提升碰撞式行人保护水平，增强型PAEB以及驾驶员视野优化。 二、对我产业的影响分析 （一）测试严格度持续提升。以RAB测试为例，美国NCAP中评估车辆的RAB系统的测试增加至20项，涵盖12个静态行人场景测试条件和8个移动行人场景测试条件。整体趋势是测试场景更加丰富、通过门槛不断提高，车辆需在更广泛的工况和更严格的判定标准下满足要求方可获得认可。 （二）新假人标准带来测试设备与认证能力挑战。NCAP计划逐步引入THOR-50M、WorldSID-50M、THOR-05F、WorldSID-05F等一系列先进碰撞测试假人，标准化进程直接影响各项测试的实施时间。THOR-50M正面碰撞测试已推迟两年即为典型例证。企业需尽早评估假人采购、试验设备升级及实验室技术改造等方面的投入需求。 （三）全球标准趋同形成多重合规压力。NHTSA明确路线图更新旨在协助制造商规划未来车型设计。与此同时，中国C-NCAP 2027版大幅强化主动安全测试，全球主要市场的NCAP体系正同步提升门槛，形成“多重合规”压力，表明全球NCAP标准趋同化趋势日益显著，企业需以全球化视角统筹安全性能开发策略。 三、应对建议 （一）按路线图分阶段推进技术布局。根据2031-2035年长期项目时间表，提前布局交叉路口AEB、增强型LKA、DMS、ISA等技术的研发和测试验证，并将C-NCAP 2027版的同步要求纳入产品规划，实现“一次开发、多市场适配”。 （二）跟踪新假人标准化进展。关注THOR-50M标准化进程及中美假人体系差异对认证互认的潜在影响；关注C-NCAP中国体征假人与美规假人体系差异对认证互认的潜在影响。 （三）利用WTO评议窗口期表达关切。本征求意见稿意见征求截止日期为2026年10月16日，建议相关企业和行业商协会在此期间可通过有关部门向美方提交评议意见，重点可就路线图中各项评估的实施时间是否合理、制造商是否拥有充足的过渡期等议题表达关切，争取有利的实施节奏。 |